Финальная серия предсезонных тестов Формулы-1 в Бахрейне завершена, и паддок гудит от предположений. Впереди первый Гран-при в Мельбурне, а команды уже приоткрыли завесу тайны над своим потенциалом. Сезон 2024 обещает быть непредсказуемым: появились как неожиданные лидеры, так и глубоко разочаровавшие коллективы. И пока истинная расстановка сил остаётся загадкой, некоторые тенденции уже очевидны.
«Конь» из Маранелло: Возрождение «Феррари»?
Без сомнения, главной сенсацией этих тестов стала команда «Феррари». Скудерия ежедневно удивляла соперников инновационными решениями. На болиде SF-26 был замечен необычный закрылок на выхлопной трубе, который, как предполагается, усиливает работу диффузора и улучшает сцепление на задней оси. Но настоящий шок вызвала уникальная система DRS на заднем антикрыле, которую в Маранелло прозвали «макареной». Она не просто отклоняет, а вращает верхнюю рабочую плоскость на 180 градусов, потенциально обеспечивая болидам дополнительные 8-10 км/ч скорости на прямых. Такая сложная механизация свидетельствует о серьёзном инженерном преимуществе.
Помимо аэродинамических новшеств, «Феррари» продемонстрировала впечатляющую эффективность на изменённой ФИА стартовой процедуре. Болид Скудерии стартовал со своего места значительно увереннее и мощнее, чем машины конкурентов. Венцом успешного выступления стало лучшее время круга, установленное Шарлем Леклером в заключительный день – 1:31.992, что почти на 0,9 секунды опередило ближайшего преследователя. Несмотря на небольшой технический сбой у Льюиса Хэмилтона во второй день, не связанный с силовой установкой, общий итог для «Феррари» выглядит крайне оптимистично. Яркие новинки и явный темп заставляют верить, что «Феррари» готова бороться за самые высокие места.
«Мерседес» и «Макларен»: Сильное шасси, вопросы по стартам
«Мерседес» с первых дней тестов выглядел очень уверенно. Болид W17 под управлением Джорджа Расселла и Андреа Антонелли демонстрировал отличный баланс и стабильность на траектории, позволяя проходить длинные серии кругов с минимальным разбросом времени. В последний день немцы представили модифицированное заднее антикрыло с микрозакрылками для стабилизации воздушного потока и улучшения сцепления. Однако «Мерседес» столкнулся с проблемами на старте, аналогичными тем, что возникли у других команд, использующих их двигатели. «Это был худший старт из всех моих плохих стартов», – признался Расселл. Также была зафиксирована поломка силовой установки в финальный день, что привело к её спешной замене.
Аналогичная картина наблюдалась и у «Макларена». Новое шасси MCL38 также демонстрирует уверенное поведение на трассе и хороший баланс. Обе команды, используя моторы «Мерседес», показали очень схожую скорость на круге, с минимальной разницей в протоколах. В то время как «Феррари» пока задает темп, «Мерседес» и «Макларен» выглядят сильными конкурентами, особенно с учетом их шасси, которое, по всей видимости, является одним из лучших в пелотоне.
«Ред Булл»: Скрытый козырь в двигателе
«Ред Булл» на зимних тестах не блистал демонстративным временем на круге или удивительными новинками, но, как это часто бывает с доминирующими командами, их истинная сила может быть скрыта. Главное преимущество «Ред Булл», похоже, заключается в двигателе. Ещё на первых тестах «Мерседес» обратил внимание на очень мощный гибрид RB22, обеспечивающий превосходство на прямых. Хотя соперники, возможно, и сократили отставание, Расселл по-прежнему считает гибрид «Ред Булл» наиболее эффективным.
По слухам, инженеры «Ред Булл» при создании силовой установки (которая, напомним, создавалась внутри команды с финансовой поддержкой «Форда») изначально учитывали новую сложную процедуру старта и сделали турбину более компактной. Это означает, что «Ред Булл» может иметь преимущество на старте гонок, подобно «Феррари», по отношению к болидам с моторами «Мерседес». Это невидимое, но потенциально решающее преимущество может быть их главным оружием в предстоящем сезоне.
«Астон Мартин»: Катастрофические тесты
Для «Астон Мартин» предсезонные тесты обернулись настоящим кошмаром. Проблемы с надёжностью, начавшиеся ещё на первой серии заездов, только усугубились. Авария Стролла из-за отказавшего привода, выход из строя батареи у Алонсо – всё это привело к критической ситуации. К финальному дню команда фактически осталась без запчастей для силовой установки, сократив программу до шести кругов. Общее количество пройденных кругов – всего 128 за три дня, что даже меньше, чем на первой неделе, и является минимальным показателем среди всех команд.
Хотя «Хонда» обещает разобраться с причинами проблем к этапу в Австралии, и Эдриан Ньюи готовит обновления шасси, упущенное тестовое время невосполнимо. Недостаток данных и опыта работы с болидом может серьезно сказаться на старте сезона. На команду возлагались огромные надежды, но текущая ситуация позволяет предположить, что «Астон Мартин» может стать одним из худших середняков, а то и главным аутсайдером чемпионата.
Середняки: «Альпин» и «Хаас» впереди
В плотной борьбе середины пелотона наилучшие впечатления оставили «Альпин» и «Хаас». Французская команда демонстрировала стабильность, проходя по 120 кругов ежедневно и уверенно входя в шестёрку быстрейших. «Альпин» оказалась лидером среди середняков по лучшему времени круга. «Хаас», блеснувший на первой неделе, также показал хороший темп и рекордное число кругов за день – 170 в пятницу, свидетельствуя о неплохой надёжности.
«Ауди» заняла седьмую строчку в протоколах лучших кругов, несмотря на технические проблемы, но впечатлила максимальной скоростью в первые дни тестов. «Рейсинг Буллз» и «Уильямс» пока выглядят отстающими, а «Кадиллак» по-прежнему вызывает опасения, возможно, претендуя на звание главного аутсайдера. Общее количество пройденных кругов также многое говорит: «Мерседес» лидирует с 432 кругами, в то время как «Астон Мартин» катастрофически замыкает список.
Итоговые данные по кругам и времени:
- Лучшие круги команд (за три дня):
- «Феррари» — 1:31.992 (Леклер, третий день)
- «Мерседес» — 1:32.803 (Антонелли, второй день)
- «Макларен» — 1:32.861 (Пиастри, второй день)
- «Ред Булл» — 1:33.109 (Ферстаппен, третий день)
- «Альпин» — 1:33.421 (Гасли, третий день)
- «Хаас» — 1:33.487 (Берман, третий день)
- «Ауди» — 1:33.755 (Бортолето, третий день)
- «Рейсинг Буллз» — 1:34.149 (Линдблад, третий день)
- «Уильямс» — 1:34.342 (Сайнс, третий день)
- «Кадиллак» — 1:35.290 (Боттас, третий день)
- «Астон Мартин» — 1:35.974 (Стролл, первый день)
- Общее число пройденных кругов:
- «Мерседес» — 432 круга
- «Рейсинг Буллз» — 407
- «Хаас» — 404
- «Макларен» — 395
- «Уильямс» — 368
- «Альпин» — 359
- «Ауди» — 357
- «Ред Булл» — 329
- «Феррари» — 324
- «Кадиллак» — 266
- «Астон Мартин» — 128
Предвкушение сезона
Итак, последние предсезонные тесты завершены, и команды готовятся к Мельбурну. Пока рано делать окончательные выводы, ведь многие коллективы традиционно скрывают свой истинный потенциал. Однако очевидно, что «Феррари» сделала огромный шаг вперед, демонстрируя инновации и впечатляющий темп. «Мерседес» и «Макларен» также выглядят очень сильными, а «Ред Булл» сохраняет свое технологическое преимущество в двигателе. Главным разочарованием стал «Астон Мартин», чьи проблемы могут поставить крест на амбициях сезона. Гран-при Австралии станет первым настоящим испытанием, которое покажет истинную расстановку сил в Формуле-1 2024 года.